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　　电动汽车的电池与传统汽车的油箱在功能、成本和使用特性上有很大区别。首先，油箱在传统汽车中作为储能容器，价格便宜；油箱加油是一个物理过程，能源补给的时间短、效率高；油箱的使用生命周期与整车相同，在10~15年中几乎不用维护，使用简单。而电池在电动汽车里不仅仅是一个储能器，电池充电是一个电化学的反应过程，能源补给时间长、效率低；最重要的是，电池的使用生命周期只有整车的三分之一，而且还需要专业人员长期跟踪维护，其使用特性复杂，维护成本不菲。

　　这个模式的核心思想在于用一条红线把用户和产业链联盟分开，红线外是获得“价格低于传统汽车、使用方便性等于传统汽车、百公里能源费低于传统汽车”的用户，让他们不再担心电池的续航里程、电池的价格、电池的维护、电池的寿命，终身享受“用多少电交多少钱”的服务。红线的里面是整车产业链和能源供产业链所形成的企业联盟，按照约定的商业法则，各取所需，各司其责。车辆的问题由整车企业负责，电池的问题由电池运营商和电池企业联手负责。

　　在中国电动汽车发展初期，要重视科学划分“整车产业链”和“能源供给产业链”的问题，这两个产业链是推动中国电动汽车商业化不可分割的整体，唇齿相依。把动力电池从整车产业链划出来，交由诸如电网主导的能源供给产业链来负责，应该是符合中国电动汽车产业发展科学规律的。因此，尽快确立能源供给产业链在电动汽车产业发展中的重要地位，将能源供给产业链的装备技术和标准纳入到国家科技发展规划中，是保障中国电动汽车产业化发展的必要举措。